乘客電梯廠家是如何預(yù)防電梯事故發(fā)生的？

　　乘客電梯廠家今天為大家介紹應(yīng)該如何預(yù)防電梯事故的發(fā)生?下面，大家一起來了解一下吧!

　　1、電氣安全裝置失靈

　　A、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí)，首先經(jīng)過的是強(qiáng)迫減速開關(guān)，如果這一開關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放，電梯到達(dá)端站前不能減速，即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂;

　　B、位置開關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速、停止，特別是當(dāng)電梯以滿載下行越出底層位置后，下限位開關(guān)失效，不能斷開控制電路使制動(dòng)器抱閘，即使極限開關(guān)有效，電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開關(guān)位置后，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm。

　　在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂?從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮，制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物體的慣性的制動(dòng)力的大小，設(shè)定制動(dòng)力恒定不變，那么慣性越大，則制動(dòng)減速越慢，制動(dòng)距離越長。對滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發(fā)生蹲底事故是不可能的

　　C、開關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)均失靈的條件下，如極限開關(guān)失效，蹲底或沖頂事故將不可避免;

　　D、方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器不抱閘或抱閘時(shí)間滯后。

　　2、制動(dòng)力矩不足

　　制動(dòng)器的制動(dòng)性能是電梯安全運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。GB10060規(guī)定，在進(jìn)行曳引能力檢查或進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)、超載試驗(yàn)中都要求“制動(dòng)可靠”。

　　A、 制動(dòng)器松閘間隙過大;

　　B、 制動(dòng)閘瓦磨損后及時(shí)調(diào)整制動(dòng)彈筑，即彈簧力過小;

　　C、 制動(dòng)輪與閘瓦面上有油污。

　　這些因素對電梯發(fā)生危險(xiǎn)情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴(yán)重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài)，不管有沒有電氣或機(jī)械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。

　　3、引力不足

　　曳引型電梯安全運(yùn)行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動(dòng)器制動(dòng)可靠，轎廂也不可能可靠地停止下來，，因?yàn)榘踩b置只是防止意外的轎廂墜落和危險(xiǎn)地上升加速。

　　曳引力不足的原因：

　　A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足;

　　B、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由于各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動(dòng)量也增大;

　　C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計(jì)要求;

　　D、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計(jì)不符。

　　4、限速器失靈

　　平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定Gb10058中的規(guī)定：各類電梯平衡系數(shù)為40%~50%。即電梯在升降中，對重和轎廂應(yīng)盡量在平衡狀態(tài)下工作，否則將增加電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并造成電動(dòng)機(jī)線圈發(fā)熱損壞，同時(shí)也會(huì)影響到轎廂的平層或運(yùn)行的安全性能。眾所周知，電梯的曳引繩必須大于轎廂與對重側(cè)負(fù)荷之差才能使電梯正常運(yùn)行。

　　A、限速器電氣安全開關(guān)失靈。電梯超速后，控制電路未斷開，制動(dòng)器未抱閘;

　　B、限速器機(jī)械開關(guān)失靈;

　　C、限速器雖然動(dòng)作，但不能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作，其原因是：限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速器繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器動(dòng)作，但限速器的拉力不能使安全鉗起作用;

　　D、限速器動(dòng)作速度調(diào)節(jié)部位落幕被松動(dòng)。一般不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　6、安全鉗失靈

　　A、安全鉗安裝或檢修以后，未進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成達(dá)不到有效地動(dòng)作位置，或兩側(cè)安全鉗不能同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落;

　　B、安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用與導(dǎo)軌所需要的力;

　　C、安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗;安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;

　　另外，不遵守電梯額定載重量(成員數(shù))嚴(yán)重超載下行;對貨物重量估計(jì)偏差較大而超載下行等都有可能導(dǎo)致電梯危險(xiǎn)情況發(fā)生。

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